Avion de patrouille maritime

Source: Wikipedia. Pages: 42. Chapitres: Short S.25 Sunderland, Breguet Atlantic, Lockheed P-2 Neptune, Consolidated PB4Y Privateer, Breguet Br.1050 Alizé, Focke-Wulf Fw 200, Boeing P-8 Poseidon, Consolidated PBY Catalina, Curtiss HS, Lockheed P-3 Orion, Vickers Warwick, Felixstowe F.5, Lockheed S-3 Viking, Nord 1500 Noréclair, Consolidated PB2Y Coronado, SNCAC NC.1070, Avro Bison, AD Flying Boat, Junkers Ju 290, Martin PBM Mariner, Arado Ar 95, Felixstowe F.2, Blohm & Voss BV 138, Fokker T.IV, Beriev Be-42, Dornier Do 24, Dornier Do 18, Curtiss H-1, Grumman S-2 Tracker, Canadair CL-28, Lockheed Ventura, Kawanishi H8K, Felixstowe F.3, Loire 130, Falcon 10, Breguet Bre 521, AD Navyplane, Dornier Do J, Curtiss H-12, Douglas PD1, Iliouchine Il-38, Shin Meiwa US-1, Hawker Siddeley Nimrod, Avro Shackleton. Extrait: Le Short S.25 Sunderland britannique était un hydravion de patrouille maritime à coque, mis au point pour la Royal Air Force par Short Brothers. Il effectua son premier vol le 16 octobre 1937 avec à ses commandes le pilote d'essai en chef de chez Short, John Lankester Parker. Basé en partie sur le Short S.23 Empire, l'avion phare de la compagnie d'aviation civile Imperial Airways, le Short Sunderland a été largement repensé pour son action militaire. Il a été l'un des plus puissants hydravions de la Seconde Guerre mondiale et a été largement utilisé tout au long de la Guerre. Il a été employé dans la lutte contre les sous-marins allemands dans la bataille de l'Atlantique. Il doit son nom à la ville de Sunderland dans le nord de l'Angleterre. Le début des années 1930 fut marqué par une compétition intense pour le développement d'hydravion à grand rayon d'action pour des vols commerciaux transatlantiques, cependant le Royame-Uni n'avait aucune alternative à aligner face au Sikorsky S-42 américain, qui se taillait la part du lion. Ainsi, en 1934, la British Postmaster General annonça que tous les courriers Royal Mail prioritaires seraient envoyés à l'étranger par avion. Cela permit d'armorcer le développement du transport aérien intercontinental au départ de l'Angleterre, au même titre que celui fait 10 ans plus tôt aux États-Unis. En réponse, Imperial Airways annonça un appel d'offre aux contructeurs aéronautiques pour la conception et la construction de 28 hydravions de et d'un rayon d'action de 1 100km (ou 700 miles) pour une capacité de 24 passagers. Le contrat fut remporté par la compagnie Short Brothers de Rochester. Bien que la Short contruisait de longue date des hydravions pour l'Armée et l'Imperial Airways, aucun n'était de la taille et de la complexité demandée, mais l'opportunité d'un gros contrat l'emporta. Le directeur de la compagnie, Oswald Short, lança donc un programme accéleré pour concevoir un hydravion qui dépassait tout ce qui avait été construit