Aeronaves de Yakovlev

Fuente: Wikipedia. Páginas: 31. Capítulos: Yakovlev Yak-9, Yakovlev Yak-130, Yakovlev Yak-38, Yakovlev Yak-23, Yakovlev Yak-141, Yakovlev Yak-7, Yakovlev Yak-28, Yakovlev Yak-40, Yakovlev Yak-17, Yakovlev Yak-15, Yakovlev UT-2, Yakovlev Yak-24, Yakovlev Yak-42, Yakovlev Yak-11, Yakovlev Yak-52, Yakovlev Yak-6, Yakovlev UT-1, Yakovlev Yak-25, Yakovlev Yak-27, Yakovlev Yak-16, Yakovlev Pchela, Yakovlev Yak-1000, Yakovlev Yak-36. Extracto: El Yakovlev Yak-9 (en ruso: ¿¿-9, designación OTAN: Frank ) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev entre 1942 y 1948 a partir del Yakovlev Yak-1, y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial. Se fabricaron 16.769 unidades, lo que le convirtió en el caza soviético más numeroso de la guerra. Alexander Sergueievitch Yakovlev deseaba, por encima de todo, diseñar cazas. Su oportunidad se produjo en noviembre de 1938, cuando su oficina de proyectos recibió la autorización para iniciar los trabajos en un "caza para el frente", al que sus diseñadores dieron la designación de Ya-26 y el NKAP la de I-26 (la "I" era por istrebitel, o caza). Yakovlev había seguido de cerca los primeros desarrollos de los Messerschmitt Bf 109 y Supermarine Spitfire, pero en cambio declinó la oportunidad de utilizar una estructura íntegramente metálica con revestimiento resistente y se adhirió a un tipo de construcción más tradicional, con el ala de madera, el fuselaje de tubos de acero soldados con revestimiento mixto de aluminio y tela, y las superficies de control a base de dural recubierto también de tela. Yakovlev cultivaba la amistad de V.Ya. Klimov y obtuvo de éste permiso para utilizar su motor M-106 I de 1.350 CV (derivado remotamente del francés Hispano-Suiza Y-12). Por entonces, los trenes de aterrizaje retráctiles eran ya bastante fiables, de modo que se diseñó una buena instalación de vía ancha cuyos aterrizadores principales se escamoteaban delante del largero frontal. Se adoptó el accionamiento neumático, que también servía los flaps divididos de duraluminio. A fin de reducir la resistencia, el radiador combinado de glicol y aceite fue situado en un conducto bajo el borde de fuga del ala, en tanto que las tomas de aire de los carburadores se abrieron en las raíces alares. Su armamento comprendía un cañón ShVAK de 20 mm tirando a través del buje de la hélice hidráulica VISh-61