Aeronaves de Boeing

Fuente: Wikipedia. Páginas: 98. Capítulos: Boeing B-52 Stratofortress, Lockheed Martin F-22 Raptor, Boeing 777, Boeing 747, Boeing 737, Boeing F/A-18 Super Hornet, Boeing 747SP, Boeing 787, Boeing C-17 Globemaster III, Boeing 377, Boeing 737 Classic, Boeing B-29 Superfortress, Boeing X-37, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 707, Boeing C-97 Stratofreighter, Boeing B-47 Stratojet, Boeing 717, Boeing EA-18G Growler, Boeing KC-135 Stratotanker, Boeing B-50 Superfortress, Boeing 727, Boeing F-15SE Silent Eagle, Bell-Boeing V-22 Osprey, Boeing E-3 Sentry, Boeing Modelo 40, Boeing 747 Large Cargo Freighter, Boeing X-45, McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle, Boeing KC-767, Boeing 747-400, Boeing E-767, Boeing 247, Boeing 307, Boeing KC-46, Boeing E-4, Boeing 314, Boeing P-8 Poseidon, Boeing 747-8, Boeing X-32, Boeing X-40, Boeing 367-80, Boeing EC-135, Boeing C-135 Stratolifter, Boeing YAL-1, Boeing C-32, Boeing RC-135, Boeing Sonic Cruiser, Boeing YC-14, Boeing C-137 Stratoliner, Boeing E-6 Mercury. Extracto: El Boeing B-52 Stratofortress es un bombardero estratégico subsónico de largo alcance, propulsado por motores de reacción, fabricado por la compañía estadounidense Boeing y que está en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde 1955. A partir de la obtención del contrato el 5 de junio de 1946, el B-52 pasó por varias etapas de diseño; desde el primer prototipo de ala recta propulsado por seis motores turbohélice hasta el prototipo final YB-52, de ala en flecha y propulsado por ocho turborreactores. El avión realizó su primer vuelo el 15 de abril de 1952 con "Tex" Johnston como piloto de pruebas. El B-52 Stratofortress reemplazó gradualmente al Convair B-36 entre 1955 y 1959. Aunque fue construido para portar armas nucleares en las misiones de disuasión de la Guerra Fría, y tras haber participado en un gran número de guerras, el Stratofortress solamente ha lanzado municiones convencionales. Hoy en día sus capacidades de bombardeo convencional son más importantes para la consecución de los objetivos de la USAF, para los cuales su gran radio de acción y capacidad de carga de hasta 32 toneladas de armamento han probado su valía. La USAF ha tenido a los B-52 en servicio activo desde 1955, inicialmente con el Mando Aéreo Estratégico. En 1992, con la disolución de ese mando, todos los aviones fueron absorbidos por el Mando de Combate Aéreo, y en 2009 pasaron a formar parte del recién creado Mando de Ataque Global de la Fuerza Aérea. Su mayor rendimiento a velocidades subsónicas elevadas y sus costes de operación relativamente bajos han mantenido al B-52 en servicio a pesar de la llegada de aviones más modernos con intención de reemplazarlo, como el experimental North American XB-70 Valkyrie, el supersónico Rockwell B-1 Lancer y el furtivo Northrop Grumman B-2 Spirit. En enero de 2005, el B-52 se convirtió en la segunda aeronave, después del bombardero británico English Electric Canberra, en cumplir 50 años en servicio continuado con su operador principa